Тест Honda Civic Type R

Тест-драйв №2

Итак, мне предстоит протестировать новый хэтчбек Civic Type R. Приезжаю в салон - вот он, красавчик! Стильный аэродинамический обвес, низкопрофильные шины на семиспицевых дисках, мощный спойлер.

Отрегулировав кресло и рулевую колонку под свой немаленький рост – 190 см, решаю проверить, насколько комфортно придется пассажиру, сидящему за мной. Длинная, широко распахивающаяся дверь Type R и легко сдвигающееся вперед кресло сделали посадку неожиданно удобной для такого крупного человека, как я. А удобно устроившись на заднем сиденье сразу за водительским местом, отметил, что перед коленями остался еще приличный запас, да и над головой тоже.

Итак, сажусь за руль Civic Type R и направляюсь в сторону Новой Риги. Несколько запоздали мы с началом испытания– транспортный поток начал уплотняться под вечер в пятницу. Ну, что ж, испробуем наш «тайпер» в «боевых» условиях – примем участие в еженедельной миграции городского населения в сторону дачных участков.

Двигаюсь на скорости не больше 30-40 км/час в плотном потоке МКАД и тут же оцениваю первые впечатления. При движении в пробке, от постоянных манипуляций довольно тугой педалью сцепления, начинает побаливать нога; плотно обхватывающее тело сиденье «Рекаро» недвусмысленно напоминает о том, что я набрал лишний вес, а климатическая установка огорчает замороченным меню. Жесткая подвеска и низкопрофильная резина на широких дисках 18-го диаметра диктуют быть предельно внимательным даже на знакомых трассах. Кроме того, новый Civic Type R имеет неважную обзорность через зеркало заднего вида из-за огромного спойлера, почти полностью закрывающего и без того небольшое заднее стекло. Полагаться приходится исключительно на боковые зеркала, благо – опыт есть.

Итак, МКАД позади, мы на Риге. Транспортный поток редеет, одновременно увеличивая скорость.

Даже будучи профессиональным испытателем, я всегда придерживаюсь безопасного стиля вождения и с неодобрением отношусь к любителям агрессивной езды. Но, сев за руль Civic Type R, поймал себя на том, что с радостью начинаю поигрывать педалью газа. Type R как будто постоянно нашептывал мне рокотом мотора: «Прибавь газу!»

Если дорога свободна, Civic Type R моментально демонстрирует все свои достоинства. Хэтчбек и на 3500 об/мин отлично идет, но после 6 тысяч машина преображается! Заметного подхвата нет, но именно у этой шкалы тахометра спрятанные под капотом лошади начинают нести во весь опор - лишь успеваю отщелкивать передачи вверх на границе предельных 8000 об/мин.

Очень быстро я освоил удобную, различимую периферийным зрением подсказку из 6-ти желтых светодиодов, парно вспыхивающих с приближением стрелки к алой зоне тахометра. Оценил по достоинству в меру острый (2,29 оборота против 2,42 предыдущей модели) информативный руль, отличные тормоза с увеличенным диаметром передних дисков с 282 до 300 мм, а также заниженную спортивную подвеску, незаменимую на ровной трассе. Однако разогнаться свыше 210 км/ч так и не довелось, все же для этого нужны полигонные испытания. Могу лишь сказать, что шестую передачу следует включать на 200 км/ч, когда пятая передача уже смогла выбрать всю мощь от 8000 об/мин.

За время проведенного теста Civic Type R расходовал в среднем по 16,5 литров топлива на 100 км. При этом за 700 км наша японская «зажигалка» уничтожила примерно пол-литра масла – инструкция по эксплуатации допускает расход до 2 литров масла на 1000 км. Что можно сказать? - возите с собой литровую канистру масла.
А если все же передвигаться не до свиста в ушах - до 5000 об/мин, то лишнего литра масла вполне может хватить на весь межсервисный интервал.

По моему мнению, эта машина для тех, у кого в крови бензин – вот тут она станет настоящим подарком. Причем довольно дорогим – стоимость «тайпера» составляет $37 800. Ну, а любителем комфортной неторопливой езды придется мириться с трудностью передвижения в городских пробках и низким дорожным просветом.